Los datos muestran que en abril, el mercado interno de vehículos logísticos de nuevas energías logró un avance histórico. Las ventas mensuales totales alcanzaron 87.000 unidades, un aumento interanual del 62,74% y un aumento intermensual del 6,92%, estableciendo un nuevo récord de ventas mensuales en la industria. Los vehículos logísticos de nueva energía se han apoderado del mercado existente con múltiples ventajas. El cambio del petróleo a la electricidad se ha convertido en la principal tendencia de la industria y el ritmo de sustitución del mercado existente se ha acelerado considerablemente.
Desde la perspectiva de la distribución regional del mercado, los mercados subdesarrollados se han convertido en la fuerza impulsora principal para el crecimiento de la industria. Según las estadísticas, en abril, el volumen de ventas de vehículos logísticos de nuevas energías en ciudades de tercer nivel alcanzó las 17.000 unidades, un incremento interanual del 106,21%, superando a las ciudades de segundo nivel y convirtiéndose en el sector de más rápido crecimiento; la tasa de crecimiento interanual en las ciudades de cuarto nivel también superó el 100%, alcanzando el 105,45%; el crecimiento interanual en las ciudades de quinto nivel fue del 65,72%, manteniendo una tendencia ascendente estable.
Por el contrario, en las ciudades de primer y segundo nivel, aunque todavía representan la mayoría de las ventas de vehículos logísticos de nueva energía, la tasa de penetración del mercado ha alcanzado la saturación y la tasa de crecimiento se ha quedado significativamente por detrás de la de los mercados de tercer nivel y niveles inferiores. El enfoque del mercado ha seguido desplazándose hacia las áreas de condados y municipios, y nuevos vehículos de logística de energía han inundado los mercados de nivel inferior a gran escala.
La demanda, los costos y las políticas trabajan juntos para impulsar el progreso.
El 29 de mayo, se inauguró en Beijing la gran ceremonia de entrega de lotes de vehículos de nueva energía para dos clientes importantes: Foton Ouhang y Omaque. Esta ceremonia de entrega reunió a empresas de logística líderes en la industria y puede considerarse como un microcosmos de la sustitución a gran escala de vehículos de nueva energía en las flotas de logística en la región Beijing-Tianjin-Hebei.
Como uno de los dos principales clientes principales, Zhou Cai, fundador, presidente y presidente de Beijing Anxin Jieda Logistics Co., Ltd., ha estado profundamente involucrado en la industria de la logística durante muchos años. Ha sido testigo de todo el proceso de los vehículos logísticos de nuevas energías, desde las pruebas piloto hasta la penetración gradual. Tiene un conocimiento de primera mano de la tendencia de la industria de que los vehículos de nueva energía reemplacen a los vehículos de combustible y de la acelerada expansión del mercado.
Zhou Cai presentó que Anxin Jieda Logistics compró 50 camiones con caja de 4,2 metros totalmente eléctricos en el primer lote en 2022, lo que marca el comienzo de la transición de la compañía a una flota de vehículos eléctricos. La compañía implementa un ciclo de renovación y desguace de vehículos de tres años, completando simultáneamente el desguace de vehículos de combustible viejos, la sustitución de vehículos ineficientes de nueva energía y la incorporación de nueva capacidad de transporte, promoviendo constantemente la optimización de la estructura de la flota. Actualmente, entre las aproximadamente 300 flotas logísticas de la empresa, la tasa de penetración de vehículos logísticos de nuevas energías ha alcanzado el 60%.
Con las continuas mejoras tecnológicas, los tipos de vehículos logísticos de nueva energía se han vuelto cada vez más diversos, rompiendo la limitación anterior de que solo estaban disponibles para selección camiones ligeros y microcamiones de menos de 4,2 metros. Zhou Cai reveló que este año, la compañía no solo continuó comprando camiones convencionales de nueva energía de 4,2 metros, sino que también introdujo un lote de vehículos logísticos totalmente eléctricos de gran tamaño de 9,6 metros, logrando un diseño de electrificación para todos los modelos y escenarios. De acuerdo con el ritmo de reemplazo actual, se espera que dentro de los próximos dos o tres años, la flota complete básicamente el reemplazo totalmente eléctrico y los vehículos logísticos propulsados por combustible se retiren gradualmente de la secuencia de operaciones.
En opinión de Zhou Cai, la rápida afluencia de vehículos logísticos de nueva energía a los mercados de nivel inferior es un resultado natural impulsado por tres factores: la demanda del mercado, los costos operativos y la orientación política. Desde una perspectiva de costos, aunque el precio de compra de los vehículos logísticos de nueva energía es más alto que el de los vehículos de combustible similares, sus ventajas en costos operativos son prominentes. Tomando como ejemplo el modelo de 4,2 metros, el coste de compra de un vehículo de combustible es de aproximadamente 140.000 yuanes, mientras que el de un vehículo de nueva energía es de unos 200.000 yuanes; El coste del consumo de energía por kilómetro para un vehículo de combustible es de 0,8 a 1,2 yuanes, mientras que para un vehículo de nueva energía es de sólo 0,3 a 0,5 yuanes. Después de operar 100.000 kilómetros por año, el costo operativo se puede ahorrar en más de 60.000 yuanes y la diferencia en el precio de compra se puede recuperar en aproximadamente un año. Los operadores de los mercados de nivel inferior son muy sensibles a los costes y las consideraciones económicas se convierten en el factor principal para la sustitución de vehículos.
Desde la perspectiva de las políticas, el objetivo del "carbono dual" se avanza continuamente. Se ha aplicado la política de eliminar progresivamente los vehículos de combustible viejos del tipo IV e inferiores. Muchas regiones han introducido subsidios a la compra que oscilan entre 5.000 y 35.000 yuanes por vehículo. Junto con la reducción de impuestos para las compras, el acceso prioritario a las vías urbanas y otros beneficios, el umbral para la compra de automóviles se ha reducido significativamente. Al mismo tiempo, los gobiernos locales han lanzado políticas de apoyo exclusivas para ayudar en la construcción de un sistema logístico verde.
Desde la perspectiva de la demanda del mercado, en el pasado, la promoción de vehículos logísticos de nueva energía se centraba principalmente en ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai y Guangzhou. Ahora, con la interconexión de la logística urbana y rural, la conciencia del consumo en los mercados de nivel inferior ha mejorado rápidamente. La electrificación del coche particular en el medio rural ha impulsado la transformación de la concepción de los usuarios de camiones; se han avanzado en profundidad los proyectos de aumento de productos agrícolas, descenso de productos industriales a las zonas rurales y envío urgente a las aldeas, y se ha disparado la demanda de distribución a corta distancia en las zonas a nivel de condado y de municipio. Esto proporciona amplios escenarios de aplicación para vehículos logísticos de nueva energía. La demanda de vehículos logísticos de nueva energía en los mercados de nivel inferior se ha vuelto cada vez más urgente y el deseo de reemplazarlos ha seguido aumentando.
La transición del petróleo a la electricidad ha entrado en una época dorada.
Al estar a la vanguardia del desarrollo de la industria, la sustitución de los vehículos logísticos tradicionales propulsados por combustible por vehículos logísticos de nueva energía se está acelerando continuamente. Se espera que de 2026 a 2030 se alcance un período de aceleración integral de reemplazo, especialmente en los mercados por debajo del tercer nivel. Una ola de reemplazo a gran escala está a punto de estallar por completo.
Chen Junlong, director de una determinada empresa, afirmó que la promoción de vehículos logísticos de nueva energía en ciudades de primer y segundo nivel ha pasado de estar impulsada por políticas a ser elegida espontáneamente por el mercado. Mientras tanto, los mercados de nivel inferior están ahora superando la etapa de introducción piloto y entrando en un período dorado para la replicación y promoción a gran escala.
A partir de la retroalimentación de las operaciones de la industria, hay señales claras de la aceleración del proceso de sustitución. Chen Junlong explicó que desde la segunda mitad de 2025, se ha disparado el número de empresas de logística y flotas individuales que buscan activamente consultas sobre planes de reemplazo de vehículos de combustible. La industria ha pasado de ser empresas que promueven pasivamente el reemplazo a usuarios que lo buscan activamente. Zhou Cai me dijo que entre sus colegas de logística ha habido consenso en que la nueva capacidad de transporte ya no considera los vehículos de combustible y que los vehículos viejos que llegan al final de su vida útil se reemplazan directamente con vehículos de nueva energía. El ambiente de sustitución en la industria ya se ha perfilado.
La combinación de múltiples factores favorables ha sentado una base sólida para acelerar el proceso de sustitución. Chen Junlong analizó que, en primer lugar, el costo de las baterías ha seguido disminuyendo y el margen de beneficio de la industria se ha ampliado continuamente. El precio de las baterías eléctricas ha caído de 1,2 yuanes por kilovatio-hora en 2021 a 0,7 yuanes por kilovatio-hora en 2024, y todavía hay margen para una mayor reducción. La diferencia de precios entre los vehículos logísticos de nueva energía y los vehículos de combustible se ha reducido gradualmente hasta los 30.000 yuanes, y la ventaja de costos a lo largo de todo el ciclo de vida se ha vuelto más prominente, eliminando las preocupaciones de los usuarios sobre las compras.
En segundo lugar, se acerca la oleada concentrada de desguace de vehículos diésel de cuarta generación, lo que genera una demanda millonaria de repuestos. Entre 2025 y 2027, un gran número de vehículos antiguos de combustible de cuarta generación llegarán a la edad de desguace. Bajo el doble estímulo de los subsidios de desguace y reemplazo guiados por políticas, el mercado de nivel inferior será testigo de un período de ventana de reemplazo concentrado, impulsando directamente el crecimiento de las ventas de vehículos logísticos de nueva energía.
En tercer lugar, el sistema de reabastecimiento de energía se está volviendo cada vez más maduro y aborda de manera efectiva los puntos débiles centrales de la industria. Actualmente, se han establecido 75 condados piloto de carga e intercambio en todo el país. Las pilas de carga y las estaciones de intercambio a nivel de condado están acelerando su construcción e implementación. Modelos como el intercambio rápido de 3 minutos y el reabastecimiento de carga rápida se han popularizado por completo, resolviendo por completo el problema de la carga lenta en los mercados de nivel inferior y el retraso en la entrega debido a ello. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles han lanzado modelos de vehículos especiales, rentables y duraderos, adecuados para las condiciones de las carreteras rurales. Con un alcance de 200 a 300 kilómetros que coincide exactamente con las necesidades de entrega a corta distancia de las áreas del condado, no necesitan buscar ciegamente baterías grandes y de largo alcance, controlando efectivamente el costo de compra.
Además, se ha mejorado continuamente la integración de los servicios de financiación y mantenimiento, reduciendo los riesgos asociados a la compra y operación de vehículos. Se han generalizado los planes de pago a plazos con intereses bajos, los pagos iniciales reducidos y los planes de arrendamiento con opción a compra, aliviando la presión financiera sobre los usuarios de los mercados subdesarrollados. Los principales fabricantes de automóviles han ampliado el período de garantía para el sistema de tres electricidad a 8 años o 600.000 kilómetros, eliminando preocupaciones sobre el mantenimiento futuro y acelerando aún más el proceso de eliminación gradual y sustitución de vehículos de combustible. Zhou Cai predice que en la región Beijing-Tianjin-Hebei y en la mayoría de los mercados subdesarrollados del país, el principal reemplazo de vehículos logísticos de nueva energía se completará básicamente en un año y medio como mínimo y en tres años como máximo. La cuota de mercado de los vehículos de logística de combustible se reducirá rápidamente.
El mercado subdesarrollado también necesita fortalecer su ecosistema.
Con el avance continuo de la revitalización rural y la construcción de sistemas comerciales a nivel de condado, la demanda de cadena de frío de productos agrícolas, entrega diaria urbano-rural y la extensión de la entrega urgente a áreas rurales ha seguido expandiéndose. El mercado de base está pasando de la etapa indecisa de "si cambiar a un vehículo eléctrico" a la etapa de toma de decisiones racional de "cómo hacer que el cambio sea más rentable y cómo utilizarlo de manera más eficiente".
En opinión de Chen Junlong, la demanda de vehículos logísticos de nueva energía en los mercados de nivel inferior exhibe características de diferenciación distintas, que la distinguen claramente de las ciudades de primer y segundo nivel. En términos de modelos de vehículos, los microcamiones, las microfurgonetas y las camionetas ligeras se han convertido en el pilar de los mercados de nivel inferior. Los usuarios prefieren modelos pequeños, flexibles, adecuados para caminos rurales estrechos y con una capacidad de carga moderada.
En cuanto a los requisitos de autonomía y carga, los mercados subdesarrollados no persiguen ciegamente largas autonomías. Una autonomía de 200 a 300 kilómetros es suficiente para satisfacer las necesidades diarias de entrega a corta distancia. Controlar el coste de compra de vehículos se ha convertido en la principal preocupación. En comparación con el campo de prácticas, la densidad de cobertura y la conveniencia de cargar e intercambiar estaciones en las áreas del condado son más importantes. El modo de intercambio de batería, con su ventaja de carga eficiente, se convertirá en otro método de carga importante después de la carga convencional, la carga ultrarrápida y la carga flash.
En términos de costos y lógica de toma de decisiones, los usuarios del mercado desatendido son muy sensibles al precio de compra, los costos de consumo de energía y las tarifas de mantenimiento. Para ellos, recuperar el coste de compra en un plazo de 1 a 2 años se convierte en el umbral de decisión para mejorar sus vehículos. Los comerciantes individuales y las pequeñas flotas logísticas ponen mayor énfasis en la rentabilidad y tienden a elegir modelos con bajas barreras de entrada en esquemas financieros y servicios de garantía a largo plazo.
Desde la perspectiva de la tendencia de desarrollo del mercado, la demanda de vehículos logísticos de nueva energía en los mercados desatendidos se concentra en tres áreas principales: en primer lugar, el escenario de enlace ascendente para productos agrícolas, que cubre el transporte de corta distancia desde los campos hasta los mercados mayoristas a nivel de condado y los supermercados municipales; En segundo lugar, el escenario de entrega final para el comercio electrónico, con la expansión de la entrega urgente a zonas rurales y el aumento del comercio electrónico por transmisión en vivo impulsando el crecimiento explosivo de la logística final urbano-rural; En tercer lugar, el escenario de entrega diaria en zonas urbanas y rurales, que satisface las necesidades diarias de transporte de reabastecimiento de los supermercados y tiendas de conveniencia del municipio.
A medida que el mercado continúa expandiéndose hacia abajo, el panorama competitivo de la industria también está experimentando una reconfiguración. Los mercados de nivel inferior ya han superado la simple etapa de "venta de automóviles" y se están transformando gradualmente en un modelo de operación integrada de "automóviles + electricidad + servicios". Los fabricantes de automóviles, las plataformas de operaciones logísticas locales y los proveedores de servicios de soluciones de activos han formado una sinergia, confiando en la red de canales de nivel inferior para mejorar los servicios de cadena completa de venta, carga y mantenimiento de vehículos, y arrendamiento financiero.
A largo plazo, los mercados de las ciudades de tercer y cuarto nivel, así como de los pueblos y aldeas, se convertirán en las principales reservas para el crecimiento de los vehículos logísticos de nueva energía. La ola de sustitución del petróleo por la electricidad se extenderá por todas las zonas urbanas y rurales, impulsando a la industria logística de China hacia una nueva etapa de desarrollo verde, inteligente y con bajas emisiones de carbono.
